未来的交通什么样？参观日本爱知世博会后，人们会有一定程度的体验，在体验之后不免会有一番遐想。

  　丰田公司是世界第二大汽车公司，公司的经营理念之一就是在交通工具方面引导时代潮流，因此，参观丰田馆收获最大的就是对未来交通的感悟。 　在世博会上日本的每个展馆都别出心裁，它们并不是直接向观众展示各种各样的产品和技术，而是将先进的技术制成节目，让人们在欣赏节目的同时感受先进技术。丰田馆在这方面可以说是匠心独运：让观众通过人、机器人和交通工具的联欢感受未来交通。

  　给人印象最深的是单人乘坐概念车i－unit，看上去只有一张椅子大小，人坐上去，像坐在座椅上，低速时可直立行驶，实现载人移动的最小尺寸，快速行走时i－uni可改变行走模式，降低重心，保持操作的稳定性。丰田馆展出的主题是“移动即自由，移动即生命”，i－unit就充分展示出移动自由的特长，由于占空间小，不仅可缓解道路拥挤的现状，而且可以灵活地移动，狭窄的道路也能通行，并且可以在人群中行走，i－unit追求与人类社会的高度和谐；i－unit还可以实现在车流中无缝行走，车上的感知装置，可让前车和后车相互交流，像空中飞行的鸟群一样，再怎么拥挤不会撞成一团；而且，由于i－unit体积小，重量轻，节约材料和能源，是一种新型的环保车，i－unit也追求人与自然的和谐。

    在展示未来的交通工具时，丰田公司新开发的机器人“i－foot”登台亮相。“i－foot”身高236厘米，看上去是一具庞然大物，重200公斤，可载重60公斤，行走速度每小时1.35公里，腿部为鸟足类型，上身像一个贝壳，人乘坐时“i－foot”腿部向后弯曲蹲下，人坐上以后“i－foot”站起来，驮着人到处行走。乘坐者感到好像坐在贝壳里，十分安全可靠。在表演中，“i－foot”步伐稳健，转换方向自如，前进和后退动作连贯。为了实现与以往移动交通工具不同的操作乐趣，乘坐者可通过座舱的操作杆控制行进方向和速度。

    速度如此之慢，算什么未来的交通工具呢？其实不然，“i－foot”有汽车所不能代替的好处，这就是它是三维交通工具，可以上下楼梯，能驮人在人群中自由行走，在没有路的地方可踩出一条路来。这是一种真正的代步工具，不仅适合正常人，对残疾人也大有帮助。只要“i－foot”今后更加小型化，变得灵巧轻便，提高行走速度，就能满足人们的需要，一定会一步一个脚印，一步步走向远方。

    人们在欣赏演出时，对吹小号、打架子鼓的机器人在未来的交通中扮演的角色也不能小觑，因为丰田公司开发机器人的最终目的，并不仅仅是为了让它们表演。随着机器人智能化程度越来越高，这些机器人在不远的将来有可能扮演司机的角色，机器人开车不会出现失误，不知疲倦，行车更加安全。丰田公司开发的机器人名为“伙伴机器人”，意思是人类的好帮手，将来开车机器人会成为司机的好帮手。丰田公司的专务董事神尾隆曾对记者说，经常开车送货、以开车为生的人，有时不觉得开车有什么乐趣，可用机器人替代，想体验驾车乐趣的人，开累了，也可让机器人替一会儿，由此看来，将来的机器人确实是人类顺从的伙伴。

    在世博会上，人们还可以体验先进的交通系统，这就是智能多模式系统（IMTS）。智能多模式系统是依托最尖端的IT技术、使用压缩天然气为燃料的新一代大型低公害交通系统，在电子系统控制下三辆巴士可自动排成一列行驶。此外，像普通巴士一样，驾驶员还可以坐上其中一辆的驾驶席，驾车单独行走。这里向人们展示了未来的交通系统的雏形。三辆巴士列队自动行驶，是一种道路自动行驶模式，未来的道路，将会有一条电子系统控制的自动行驶的线路，人们感到疲劳的时候，或担心聊天走神的时候，把车并入电子系统控制的自动行驶路线，在电子系统的控制下，无需驾驶汽车就可以在保持与前车的距离情况下自动行走，司机安然入睡也不会出现交通事故。当然，如果司机想体验驾驶的乐趣，也可以把车开到普通的线路上自己驾驶。

    去年10月18日，世界智能交通系统会议在名古屋召开，记者在展览会上看了一部名为“未来的交通”的短片，主人公是一位公司职员，和女儿一起开车到一个饭店为妻子庆祝生日，因说话走神儿，眼看要和前车撞上。这时汽车自动刹车，避免了车毁人亡的惨剧。一场虚惊之后，父女俩接受了教训，干脆把车并入自动行驶线，无需操作，汽车自动行走。当时人们都以为，这是未来交通的畅想曲，虽然真实可信，但不知何时能够实现，体验世博会的智能多模式交通系统之后，人们发现这一天并不遥远，短片中描绘的蓝图很快会化为现实。

    日本世博会有两个会场，一个是长久手会场，一个是濑户会场，连接两个会场的交通工具，除了森林爷爷和森林小子缆车之外，还有燃料电池混合动力巴士，用高压氢气为燃料的燃料电池为动力，驱动马达行驶。这种公共汽车与汽油车和柴油车不同，不排放二氧化碳和氮氧化合物等有害物质，排出的仅仅是水，它不仅环保，而且能源利用率高，被认为是21世纪的理想交通工具。

    日本的燃料电池车2002年12月正式上路，丰田和本田公司共向政府部门交付了5部燃料电池车。到目前为止，这两家公司已经出厂28辆燃料电池车。

    凡体验过燃料电池车的人都会对燃料电池车的性能异口同声地称赞。由于只用马达驱动，噪音很小，汽车到人跟前才能听见声音，燃料电池车最高时速可达145公里，高速公路限速每小时100公里，一般道路每小时限速60公里，燃料电池车速度不成问题；一次充氢可行走350公里，和一般汽车一次加油行走距离差不多，更重要的是，燃料电池车以氢作为能源，在减少污染的同时，还可以大大降低人类对石油资源的依赖。无论从哪个角度来看，燃料电池车都代表着未来汽车发展的方向。有关专家预计，到2020年，日本的燃料电池车可达500万辆。

    燃料电池车目前无法普及的原因：一是车价太贵，随着批量生产这一问题将会逐步得到解决；另一个原因是加氢站太少，现在在日本首都圈内只有10个加氢站，虽然加一次氢可行走350公里，但由于加氢站太少，氢还剩2/3的时候，就得考虑下次加氢的地方。加氢站比加油站相对复杂，除了充氢设备以外，还要有制造和压缩氢的设备，加氢站成本较高。另外，根据消防法，加油站和加氢站不能放在一起，建设加氢站地点也存在问题。现在，一些公司正在开发移动加氢站，放宽有关规定也在讨论之中。加氢站问题一旦解决，日本燃料电池车将很快进入普及阶段。

    近100年间，地球持续变暖。因为人类温室气体排放太多，今年2月生效的《京都议定书》规定，到2012年二氧化碳气体排放量应比1990年减少5.2％。汽车在所有二氧化碳排放量中占重要比重，在经过尾气处理的情况下，日本汽车二氧化碳排放量占日本排放总量的21％，如果燃料电池今后全部取代以汽油和柴油作为汽车的主要动力的话，二氧化碳气体排放量将会大大减少。

    另外，现在空气污染对人类的健康造成严重危害，致使癌症和呼吸道疾病大量增加。世界卫生组织的一项调查结果表明，全世界死于呼吸系统疾病的儿童多于其他任何一种疾病。之所以形成空气污染，排放二氧化碳和其他有害气体、以汽油和柴油为燃料的汽车是重要的元凶之一。燃料电池车可以改变这一现状。由此看来，燃料电池车开启了一个新时代，在人类未来的交通史上有着重要的意义。