第11圈，德－拉－罗萨快速追近第8位的韦伯。本赛季首次亮相的西班牙人显然非常期待能够在自己的首场比赛中为车队获得积分。韦伯的防守非常稳健，而急躁的罗萨则在连续寻找机会未果之后被韦伯甩开。同一圈，蒙泰罗的赛车在出一个右手弯时，赛车骑上路肩，180度调头。顶上路肩的赛车高高飞起，赛车尾部直接面对赛道，几乎擦到了刚刚过弯的蒙塔格尼。米德兰赛车因此回到维修区调整。第13圈，维伦纽夫利用本场最佳的超车点，在阿德莱德回头弯强行超越巴里切罗得逞。

　　第16圈，马萨率先进站，用时7秒，出站后暂列第7。同一圈，仍在停留在赛道上的阿隆索在过弯时稍稍犯错，很明显新科冠军正在焦急地争取时间。一圈之后，阿隆索与雷克南同时进站，阿隆索用时8秒。出站后位列第6，马萨已经上升至第5位，并且刷新了一个最快圈速。基米出站后紧跟在阿隆索身后。第18圈，迈克尔－舒马赫进站，用时6.7秒。出站后确保了自己领先的位置，落后于两辆丰田赛车，暂列第3。同一圈，费斯切拉进站。有多支车队采用三停的策略，再次证明国际汽联对于第三节排位赛规则的微调对车队的战术策略起到了一定的作用。暂时在赛道上领先的是刚刚度过自己32岁生日的意大利车手特鲁利。

　　第20圈，巴里切罗的本田赛车成为全场最早“殉职”的引擎。RA106的尾部冒出一阵蓝色的轻烟，无奈地退出比赛。本田赛车在排位赛中丢尽颜面之后，正式比赛再一次同一圈，特鲁利进站。出站后落后于阿隆索，暂列第5。两圈之后，队友拉尔夫－舒马赫也进站。然而丰田在大好形势下再次“功亏一篑”。由于左后胎的换胎延迟，拉尔夫的赛车至少在维修站内空转多停了5秒左右，出站后已经落后于雷克南和费斯切拉。第24圈，舒马赫和马萨恢复领先。阿隆索仍然守在第3位。

　　第26圈，第5位的雷克南迅速利用赛道较长的一条直道追近特鲁利。在阿德莱德弯之前，特鲁利抢在内线率先进弯。但是一个弯之后，基米仍然利用MP4－21流畅的过弯速度的优势，干净利落地超越特鲁利。看来在第一次进站后，特鲁利的丰田赛车似乎遇到了一定的问题，被超越之后，特鲁利被基米迅速拉开。与此同时，由于车队进站失误而被耽误的拉尔夫却开始迅速追近第6位的费斯切拉。两辆丰田赛车在一次进站的表现大相径庭。