自从今年5月份的成都科技展上展出的FC-1“枭龙”战斗机04架模型上明显的使用了无附面层隔道超音速进气道（Divertless Supersonic Inlet，缩写为DSI）后，国内军迷对飞机进气道设计的关注达到空前的程度。如果说FC-1飞机采用DSI进气道这项美国才刚刚开始应用的先进技术震撼了大家，体现了我国应用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，缩写为CFD）进行先进进气道设计的实力的话，那么我国新老两代超音速歼击机的进气道设计就代表着我国进气道设计的发展历程。

　　在歼-8II飞机以前，我国的歼击机全部使用机头进气，歼-5，歼-6飞机采用皮托管式进气道，部分歼-6改型使用带固定激波锥的二波系进气道，但是效果并不好。我国引进Миг-21Ф-13仿制成功歼-7飞机后很快掌握了可调激波锥的机头进气二波系进气道的设计原理，在随后设计的歼-8飞机上创造性地设计了可以随马赫数无级调节的机头进气二波系进气道，而原Миг-21Ф-13的进气道是三级调节的，对飞行任务的适应能力远不如无级调节进气道。